Hongqi, nom mythique en Chine, évoque bien plus qu’une simple marque automobile. Fondée en 1958, elle incarne le prestige et le luxe réservé autrefois aux élites politiques chinoises. Symbole de pouvoir, la marque a accompagné les dignitaires dans leurs déplacements officiels, forgeant ainsi une réputation d’exclusivité.
Mais ces dernières années, Hongqi, soutenue par le géant d’État FAW, a décidé de sortir de son cadre national pour tenter de conquérir l’Europe, avec une ambition claire : se positionner face aux poids lourds du segment premium tels que BMW, Mercedes, ou Audi dans un marché européen exigeant et saturé.
Vous aimez arpenter les routes en chevauchant votre moto ? L’été, ces balades sont particulièrement agréables. Toutefois, lorsque l’hiver arrive et que les routes sont humides ou verglacées, cela peu...Lire la suite
C’est dans ce contexte que nous avons eu l’occasion de prendre en main deux des modèles clés de cette offensive : la berline électrique EH7 et le SUV EHS7. Pendant plus de deux heures, entre conduite et exploration statique, nous avons pu découvrir ces véhicules de pré-série avant leur présentation officielle au Mondial de l’Auto de Paris.
Un premier contact avec la Hongqi EH7
Dès que l’on pénètre dans la Hongqi EH7, la première chose qui frappe est l’espace à bord. C’est indéniable, cette berline longue de presque 5 mètres et avec un empattement de 3 mètres ne fait pas dans la demi-mesure en matière de place.
L’habitacle est généreux, et ce, à tous les niveaux : que vous soyez à l’avant ou à l’arrière, il y a de l’air, du volume, et surtout, une luminosité impressionnante grâce à l’immense toit panoramique. Un détail ? Non. Dans une voiture où le confort des passagers est mis en avant, ce toit donne une vraie sensation d’ouverture, une bouffée d’air qui contraste avec l’aspect parfois confiné des berlines haut de gamme européennes.
Le confort à bord est indiscutable, mais il n’est pas non plus hors du commun pour ce segment. Oui, les matériaux sont soignés : du cuir, des inserts en bois, un agencement qui fait son effet. Mais est-ce suffisant pour bouleverser un marché où des marques comme BMW ou Mercedes règnent en maître ? On en doute… mais on demande à être surpris.
Surtout dans un pays comme la France, où le segment des berlines peine à séduire les particuliers. Alors oui, c’est confortable, spacieux, mais le vrai défi sera de trouver son public en dehors des flottes professionnelles ou des chauffeurs privés qui, eux, pourraient y voir une alternative séduisante avec une qualité perçue tout à fait satisfaisante.
Là où la EH7 brille vraiment, c’est par son équipement technologique. L’ensemble est bien pensé, avec un tableau de bord numérique et un grand écran central tactile. Tout y est pour simplifier la vie du conducteur, des aides à la conduite à la connectivité moderne. Mais, et il y a un « mais » : tout ça est efficace, sans être révolutionnaire.
Les grandes berlines concurrentes font tout aussi bien, voire mieux, avec une ergonomie plus aboutie. On sent que la marque a voulu frapper fort, mais il manque pour le moment ce petit quelque chose qui ferait basculer l’expérience utilisateur dans une dimension plus premium.
Hongqi EHS7 : L’espace à bord comme argument principal
Après la berline EH7, c’est le SUV EHS7 qui se démarque par un véritable atout : l’espace à bord. Dès les premiers instants à bord, la sensation de volume est frappante, en particulier pour les passagers arrière. Dans la configuration 5 places qu’on a pu essayer, l’intérieur est vaste et lumineux, renforcé par l’immense toit panoramique, qui inonde l’habitacle de lumière.
Le volume intérieur est l’un des points forts de ce modèle. Adapté aux familles nombreuses ou à ceux qui aiment voyager sans contrainte d’espace, le EHS7 offre une habitabilité vraiment impressionnante. Ce point, combiné à un confort de conduite remarquable, en fait un concurrent sérieux dans le segment des SUV premium s’il arrive à attirer l’attention des potentiels acheteurs.
Côté conduite, c’est encore une fois la douceur qui prime. Le silence à bord et les suspensions filtrent efficacement les irrégularités de la route. Loin d’un SUV sportif, l’EHS7 mise tout sur le confort et la tranquillité de ses passagers.
Les aides à la conduite et la technologie embarquée sont présentes, mais sans grande révolution face à ce que propose déjà la concurrence, sauf cette fonctionnalité que j’ai énormément apprécié : la caméra de recul vous indique la distance réelle en centimètres entre la voiture et l’obstacle, et ça, c’est une vraie innovation.
Hongqi face au défi européen
Avec les EH7 et EHS7, Hongqi fait une entrée remarquée sur le marché européen, en mettant l’accent sur le confort et l’espace à bord, deux éléments essentiels pour les conducteurs cherchant à allier luxe et praticité. Ces modèles ont su impressionner par leurs qualités, mais s’attaquent à un marché très concurrentiel, dominé par des marques bien établies.
Côté prix, la EH7 est proposée à partir de 49 999 €, un tarif qui la place parmi les berlines haut de gamme, bien qu’elle se destine probablement davantage à un usage professionnel en raison de la désaffection du public français pour ce type de carrosserie. Quant au EHS7, disponible à partir de 53 999 €, il est mieux positionné pour séduire un public en quête d’un SUV spacieux, un segment qui reste extrêmement populaire en France.
Bien que compétitifs, ces prix placent Hongqi face à des géants tels que BMW, Audi, ou Mercedes. Pour réussir à s’imposer, la marque devra prouver que ses véhicules sont capables de rivaliser en termes de technologie, de fiabilité, et surtout d’innovation, domaines où les Européens sont déjà très exigeants.
L’expérience de cette prise en main montre un potentiel réel, mais Hongqi devra encore faire ses preuves pour convaincre un marché qui n’attend pas de nouveaux prétendants les bras croisés.